最近几站F1世界锦标赛的分站较量里，一竞技加斯利正赛的稳定输出已经成为中游车队阵营最亮眼的风景线，从阿塞拜疆街道赛到加拿大维伦纽夫赛道，再到刚刚落下帷幕的银石大奖赛，他连续四站都顺利冲进赛事积分区，打破了不少人此前对他“排位猛正赛稳不住”的刻板印象，也让小红牛车队在车队积分榜上的排名稳步往上攀升，成为本赛季围场里最大的黑马级收获。
连续积分背后的正赛节奏调整
很多关注F1超过五年的老车迷都记得加斯利刚升入大红牛一队的那段低谷期，那时候他经常在正赛长距离节奏上和队友维斯塔潘差距明显，被不少车迷调侃为“排位赛限定强者”，甚至有人觉得他的天赋上限也就止步于此。但本赛季加斯利正赛的驾驶思路明显发生了脱胎换骨的变化，最直观的体现就是轮胎保护能力的大幅提升，完全找不到过去那种前几圈猛冲、后半圈轮胎耗尽只能慢车巡航的老毛病。
就拿银石站的正赛来说，他在第一圈接连躲过了多个连环碰撞事故之后，全程没有出现任何一次重度锁死或者冲出赛道缓冲区的失误，一竞技官网首个硬胎阶段居然比身前的迈凯伦车手诺里斯还多撑了七圈的行驶里程，等他完成二停进站之后出来，刚好卡在DRS激活区的有利位置，最后以第六名的成绩冲线，拿到了本赛季个人最高的单站12分积分。
中游集团突围的核心竞争力
现在F1的中游车队竞争早就进入了毫厘必争的白热化阶段，阿斯顿·马丁、迈凯伦、小红牛、阿尔法·罗密欧几支车队的常规圈速差距经常在千分之几秒，车手稍有不慎就会直接掉到队尾连积分的边都摸不到。加斯利正赛的连续拿分，恰恰是小红牛能在这几轮内卷竞争里占得先机的核心原因。
对比同队的新秀队友角田裕毅，加斯利在正赛的攻防选择明显更成熟，不会为了一个超车动作冒爆胎或者撞墙的无谓风险，也不会在防守的时候反复违规超出赛道边界吃罚时，几站比赛下来他没有吃到任何一个五秒加时处罚，这在中游车手当中是非常罕见的稳定表现。
此前加斯利在蒙扎站拿过分站冠军，不少人觉得那是雨战加安全车加持的运气产物，但现在连续多站干地正赛稳定拿分，甚至多次在没有任何特殊赛道状况的情况下从第十位开外杀回积分区，足以证明他的实力早就达到了顶级中游车手的水准，甚至不少车迷已经开始呼吁大红牛一队重新评估他未来的席位可能性。
后续赛程的积分积累潜力
接下来的几站待办赛道，包括斯帕、赞德沃特这些加斯利本身就非常擅长的高速传统赛道，对于他和小红牛的赛车调校风格来说都非常友好，按照现在加斯利正赛的火热状态，他很有可能把连续积分入账的纪录继续拉长，甚至冲击个人职业生涯最长的连续得分纪录。
现在小红牛的车队总积分距离身前的迈凯伦只差不到二十分，只要加斯利能保持现在的发挥，完全有机会带着车队在赛季结束的时候冲到年度第四的位置，创造车队近五年的最佳战绩，也为他自己争取下一份顶级车手合同攒下足够多的硬通货。
不少业内评论员也指出，加斯利这几年在小红牛的沉淀，反而让他摆脱了当初在大红牛时期跟在维斯塔潘身后开车的心理包袱，现在他在正赛里的每一个操作都非常松弛，一竞技官网这种完全没有心理负担的状态恰恰是车手持续出成绩的最佳时机。
对于很多看腻了前排车队垄断冠军的车迷来说，加斯利正赛的亮眼发挥，也让本赛季的F1赛事除了红牛和法拉利、梅赛德斯的年度冠军争夺之外，多了一条非常有看点的支线，不少人现在每站比赛都会特意盯着中游集团的攻防缠斗，等着看加斯利又能拿出什么超出预期的惊喜发挥。
